Logo Farmsystems
FARMSYSTEMS s.r.o.
Rúbaňská 15
946 55 Pribeta
e-mail: mikulik@farmsystems.sk
 
 


Co nás čeká a nemine

Od 1.1.2011 vstupuje v platnost nová norma Tier IVa, která řeší množství NOx a volných částic ve výfukových plynech. Chtěl bych Vám zde popsat Co nás čeká a nemine.

"Nová norma se týká motorů o jmenovitém výkonu nad 175 koní. Výrobci motorů k řešení této změny přistupují několika způsoby. Jedním je recirkulace výfukových plynů. Pro tento systém se používá zkratka CEGR. Je to už známé požití EGR ventilu tady doplněné o chladič výfukových plynů a filtr pevných částic ve výfuku. Problémem tohoto systému jsou vysoké nároky motoru na chlazení výfukových plynů a ztráta výkonu při spalování této směsi. Objem recirkulovaných výfukových plynů musel být navýšen tak, aby motor vyhověl normě. Motor tak musí uchladit velké množství plynu a ještě je tlumen filtrem ve výfuku. Ztráty na výkonu jsou zde velmi vysoké. To se samozřejmě projevuje na spotřebě. Je to směr, kterým jde třeba John Deere.

New Holland jako Clean Energy Leader jde cestou SCR. SCR je Selective Catalytic Reduction - reakce na vanadiovém katalyzátoru, kde NOx obsažené ve výfukových plynech jsou přeměňovány na plynný N2 a vodu. To jsou látky, které se v přírodě normálně vyskytují. Pro tuto reakci je nutné do výfukového potrubí na katalyzátor rozprášit Diesel Exhaust Fluid (DEF) neboli AdBlue. Je to roztok močoviny ve vodě, který je bezbarvý a bez zápachu. Vstřikování je řízeno podle momentálního složení výfukových plynů, které sleduje senzor na tlumiči výfuku. Celá reakce a potřebná dodávka AdBlue probíhá mimo spalovací prostor motoru, takže nemá žádný vliv na jeho výkon.

Pokud si zakoupíte traktor vybavený systémem SCR, přibude vám na něm oproti traktoru Tier III jedna nádrž. U NH je integrovaná do nádrže palivové. Je to nádrž na AdBlue, má modré víko a takový objem, aby vystačila na dvě tankování nafty. Pro Vás to bude znamenat, že při každém druhém tankování nafty budete tankovat i AdBlue. Je to jediná daň za ekologii u tohoto systému. Nepotřebujete žádné další opatření ani vás nečeká žádné omezení výkonu nebo nárůst spotřeby.

Dosud znamenala každá nová norma nárůst spotřeby a omezovala možnosti využití motorů, protože to všichni řešili recirkulací spalin. Právě tato recirkulace měla za následek "přidušení" motorů a nárůst spotřeby. Nástupem technolologie SCR se NH vrací k použití starých kouřivých motorů. Nemají EGR, takže spotřebově vycházejí velice dobře. Systém SCR pokropí zplodiny roztokem AbBlue a ty reagují. To se vůbec netýká provozu motoru. Ten nic navíc nechladí, nerecirkuluje a běží ve stejném režimu jako před normami Tier. To uvolnilo ruce konstruktérům a mohli z těchto motorů vyždímat maximum. Jak dokládá následující tabulka, dojde tím k posunům výkonových charakteristik jednotlivých motorů a tím i ke změnám modelů (tab. 1)

Tab.1

Motor
NEF Tier 3 (T7070)
Tier 4A SCR (nový model)
zlepšení
Max. výkon
185kW / 252 koní
198kW / 269 koní
+ 7 %
Krútiaci moment
1025Nm
1160Nm
+ 13 %
Záloha krútiaceho momentu
32%
40%
+ 25 %
Navýšenie výkonu
19kW / 27hp
30kW / 41hp
+ 52%

Nám to přináší větší možnosti a variabilitu navyšování výkonu při snížení spotřeby. Ta se vrací do mezí před normami Tier. New Holland nechal testovat spotřebu prototypů s novými motory ve zkušebnách DLG a v Nebrasce. Výsledky najdete v následující tabulce 2:

Tab. 2

Motor
NEF Tier 3 (T7070)
Tier 4A SCR (nový model)
zlepšení
Spotreba
288 g/kWh
259 g/kWh
- 10 %

Fiat Power Train, odkud pochází motory ve strojích New Holland, už vyprodukoval přes 150 000 motorů s SCR. Denně je potkáváte na silnicích v kamionech. Není to tedy pro nás nic nového. Pouze se technologie přenesla do dalšího prostředí. A nakonec přijde norma Tier IVb, která nasadí velice tvrdé normy pro obsahy škodlivin. Motory NEF s technologií SCR tyto limity splňují i dnes, takže používáme technologii zítřka už teď a nečekají nás žádné velké novinky a změny.

Změny přicházejí nejen v použitých technologiích, ale i v rozložení sil mezi jednotlivými modely traktorů NH. Hlavní novinkou je nástup převodovky AutoCommand do menších modelů. Řada T6000 RangeCommand / PowerCommand se už nebude od T6000 Elite lišit jen vzhledem, ale změní se úplně. Stane se součástí řady T7000. Je to návrat k rozložení sil z dob modelů TM a doplnění o AutoCommand. Z tohoto pytle potom vypadnou nové modelové řady New Holland T7, T8 a T9.

Traktory řady T7 vycházejí z modelové řady T7000 a T6000. Řada T7 přibírá traktory řady T6000 RangeCommand a PowerCommand. V nabídce má devět modelů s výkonem od 125 do 228 koní jmenovitého výkonu. Traktory New Holland T7 představují novou generaci výkonných traktorů, které mají nejlepší poměr výkonu traktoru k jeho hmotnosti ve své třídě.

Nová řada traktorů T8, New Holland prošla oproti T8000 celkovou obměnou. Motor Tier IV Cursor 9, nový systém přední odpružené nápravy TerraGlideTM s natočením kol 55°, SideWinderTM II s IntelliViewTM IV v odpružené kabině. To jsou prvky výbavy, které nám zaberou jeden z dalších článků. Všechny modely mají standardně stylizovaný vzhled a vlastnosti usnadňující práci se strojem, odpovídající nejmodernějším trendům. Řada New Holland byla vyvinuta v úzké spolupráci se zákazníky má šest modelů s výkonem od 235 do 367 koní jmenovitého výkonu.

Nástupce traktorů New Holland T9000 je šest modelů se jmenovitým výkonem motoru od 350 do 600 koní v nové řadě T9. Všechny modely se vyrábějí pouze ve variantě s kolovým podvozkem.

Všechny další novinky si postupně popíšeme v dalších článcích. Čeká nás zvykání si na doplňování AdBlue, které nezabere více času než naplnění nádobky ostřikovačů. Je to jen další úkon při údržbě. AbBlue lze skladovat v malých kanystrech nebo paletových nádobách až po klasické čerpačky. Je jen na vás jaký způsob si vyberete. Jisté je, že to nepřinese zvýšení nákladů, ale minimálně je to udrží na stejné úrovni.

Vystavené 18.1.2011

Autor textu: Martin Mikulík